悠遊轉運站

利用五一連假，來回味一些香港美食，也因為筆者去過香港多回，這次主要是利用在香港約一天的時間內，去香港比較偏遠也沒去過的地方，如元朗屯門等地，看看另一個香港的面貌。

2016/12/28八斗子站重新開業了，因為坐擁無敵海景，媒體也拿台東的多良站來做比較，兩站海景風光不太一樣，但各有各的美，我們先說八斗子站的歷史說起，1967年深澳線通車本站就設立了，1971年本站廢止隔年1972年以招呼站形式復站，1989年深澳線停止客運業務，本站又再度廢止，2014年深澳線配合國立海洋科技博物館開業因而復駛並設立海科館站，但列車整備的廢汽和噪音讓海科館附近的居民抗議，之後列車在海科館待乘客下車後，就直接開到八斗子站整備再折返，也就這原因讓本站有復站的契機，2016年7月台鐵將舊八斗子月台整建，並在同年12月28日開放旅客搭乘。

從規劃、設計、興建到完工花了20年的機場捷運，總算在2017年3月2日正式通車，在通車前一個月有讓民眾免費試乘，筆者也趁著這波優惠，將全線踏破，將這條捷運線大略的介紹給大家。

2015年10月16日高雄輕軌C1-C3通車試運轉，這也是台灣第一條商業運轉輕軌路線，隔年2016年6月26日式營運路線延長至C8車站，也使這條路線更具規模，未來這條環狀輕軌計畫繞行高雄市中心一圈，也會和捷運紅線、橘線形成一個田字型路網，據時高雄市中心大眾軌道系統轉乘會更具完善。

2016年2月底，日本京濱急行電鐵為了慶祝與臺灣鐵路管理局友好一週年紀念，特別將旗下一列2100系電車塗裝成臺鐵普通車的式樣，當時還有網友虧說，日本人那麼用心在行銷鐵道觀光旅遊，我們的臺鐵只會賣賣便當而已，就在網路言論傳出後，臺鐵局長立刻在臉書上說，臺鐵也準備將旗下一款電車來穿上京急的衣服，就在2016年5月12日，慶祝南港站升等典禮上，臺鐵就開出京急圖裝的首班電車。

      2014年11月底台北捷運松山線通車了，本線全長8.5公里全線均為地下化設計，採高運量系統可和新店線互通，共設有7座車站，捷運的二期路網也終於完成最後一塊拼圖，各條路線也依照當初規畫的顏色來行駛，不再有跨線的列車行駛，除了文湖線外，旅客由甲地至乙地，最多只要換一次車，相當便利。

繼去年東京自由行後，日本還有很多值得回味的地方，筆者趁著今年日幣貶值，還有許多年假，所以來趟大阪之旅，但是關東地區筆者接觸較少，所以很多旅途中見到的電車都是沒見過的，所以就簡單帶過啦。如果有知道或了解的大大，也可以幫我解惑，大家交流交流。

經過8年的交通黑暗，臺北捷運信義線於2013年11月24日通車了，信義線是由淡水線中正紀念堂站往東延伸，路線和淡水線一樣屬於紅線，淡水線加信義線由北到南，由西至東的路線，將串連雙北各大精華的旅遊景點，也是臺北第二條通車的東西向路線，未來前往臺北信義計畫區，不一定要在臺北車站換板南線了，能有效分擔現階段板南線壅擠的人潮。

由於臺鐵宜蘭線、北迴線多彎道的特性，臺鐵於2006年引進太魯閣傾斜式列車，克服此路段的車速瓶頸，原本臺北-花蓮間的自強號最快行駛時間需約2小時20分鐘，太魯閣列車行駛將可縮短至2小時內，導致熱門時段班班客滿，一票難求，大受好評，臺鐵又於2012年引進第2代的傾斜式列車，並命名為"普悠瑪"，來解決目前一票難求的窘境，也成為臺鐵最新一代的招牌列車。

筆者6月份趁著連假，來到有鐵道王國的日本來旅遊，沿途也拍攝了日本鐵路的照片給大家欣賞

停駛很久的內灣線，在六家支線的完工，終於通車了，而且是以嶄新的面貌與國人見面，在新竹到六家之間，路線也升級雙軌電氣化鐵路，來提高行車容量與行車速度，同時也新增了北新竹、世博與竹科車站，使得這區間也提升成捷運的規格，是臺鐵既沙崙支線後，第二條捷運化的路線。

預計在民國102年通車的桃園國際機場捷運線，在土建工程大致完工的時程，機場線專用的列車也先行運抵桃園的青補機廠，高速鐵路局也趁著建國100雙十國慶假期時，舉辦電聯車展示參觀活動，讓國人可以先體驗聞香一番，也可以期待通車一天的到來。

2009文湖線通車，那時從南港展覽館到南港車站都是用免費接駁車來聯絡，千呼萬喚，捷運南港線的南港展覽館站終於在2011/2/27日通車，這次通車使得捷運文湖線與南港線有了第２次的交會，第一次是在忠孝復興站，第二次就是本站了，也使捷運在臺北市東半部形成環狀的路網，家住在東湖一帶的旅客，如果要搭捷運去信義區市政府站的話，不用在到壅擠的忠孝復興去轉車，直接在南港展覽館換搭南港線就可以，方便又快速！

2011年1月2日，臺鐵沙崙線完工通車，這條連接高鐵以及台鐵縱貫線的鐵路，是臺鐵南迴線通車以來，２０年後興建的支線鐵路，全線導入捷運的新概念，從車站．列車等方面的硬體都可以看出，也因為是接駁高鐵的支線，所以２鐵從過去的敵對狀態，轉變成合作的雙贏局面，這也是我們樂觀見到的！

趁著六日泰國團體行，第五天有個曼谷市區３小時的自由行空檔，給他跑去體驗一下曼谷的捷運系統，它們的捷運分為空鐵（ＳＫＹ　ＴＲＡＩＮ）與地鐵（ＭＲＴ），另外還有一條公車捷運（ＢＲＴ），外加一條行駛在湄南河上的交通船，都納入他們的捷運範圍，空鐵就是所謂的高架捷運，類似我們臺北的淡水線的部分，地鐵就是建於地底下的捷運啦！ＢＲＴ就類似我們的公車專用道一樣，但是它有ＢＲＴ專屬號誌，這跟我們的公車專用道又不太一樣了，至於交通船呢？因為都沒觸碰到，所以沒有辦法說明～這次只有介紹它們的空鐵，也就是（ＳＫＹ　ＴＲＡＩＮ）系統！

汐科車站是臺鐵捷運化下的產物，位於南港和汐止之間，是汐止區第３座台鐵車站，小小的汐止區平均１公里多就有一座車站，以這樣的站距，是可以達到捷運化的標準，汐科車站的位址位於南港專案汐止山岳隧道的北方，所以列車從地底下鑽上來，經過一小段平地，就開始要準備進入南港專案汐止鐵路高架化的部分，然而汐科車站為了要兼顧南邊的遠東科技園區與東方科學園區的上班乘客，另一方面也要兼顧北邊大型住宅區的居民所以整座車站分為南北２個站房，又因為整座車站位於汐止高架引道的起點，所以南邊的站房為跨站式站房，鐵路也為平地式的軌道，到了北站房，軌道已經是高架路段了，所以站房就理所當然的建造於軌道下方，形成難得有趣的畫面！

列車和大橋頭站離別後，穿越淡水河向三重蘆洲方向駛去！百年前，清代鐵路也是從這跨越淡水河朝新竹駛去，物換星移，捷運也追尋著老路線，只是從前是架橋現在卻是踲地～過了淡水河，蘆洲線每一座車站的主題都離開不了白鷺鷥，每一座車站都依照著白鷺鷥意象去設計，也讓冷冰冰的車站，多了幾分美的活力！蘆洲線設計影片

99/11/03蘆洲線暨新莊線市區段舉行通車典禮，台北捷運的路網也來到１０５.４公里，但是在捷運的官網或是所有的媒體都稱蘆洲線通車，接下來的介紹我們也先稱做蘆洲線吧！然而真正的蘆洲線是從大橋頭站～蘆洲這區間而已，其餘都為新莊線，也因為新莊機廠工程的延宕，反到成蘆洲線先行通車，在民國100年6月(核定)東門站通車，到時中和線和蘆洲線就可以一車到底無需轉乘，１０２年２月新莊線全線通車，我們也一起期待！