2012的9月底，臺鐵又誕生了一座通勤車站， 有別於現在正流行的跨站式的設計，北湖站是從軌道下穿越的設計，加上圓弧狀的屋頂，造型相當前衛。
北湖站位於新竹縣湖口鄉，臺鐵里程為87.1公里，北距富岡車站.32KM，南距湖口車站2.5KM，當初設置的目地，是為了控制車輛進出富岡基地的號誌站，但為了配合鐵路捷運化的政策，而將原先號誌站的等級，提升為客運化的車站，起先也因為本站位於湖口鄉的北邊，命名為北湖口站，但因距離中國科大湖口校區很近，有意改成中國科大站，最後通車前夕，則改成現況的北湖車站，中國科大變成副站名。
▲北湖站大廳外觀(中國科大側)
▲東興村側
本站要進站，會先下樓梯，有總要去地下車站的錯覺，但買了票進了驗票閘門，上了樓梯到了月臺，又回到1樓了，這樣的設計跟跨站式車站的動線完全相反，筆者也不知道為何北湖站要這樣設計，只不過這樣的設計如果在易淹水的地方，那就非常不妙囉。
▲太陽能監測系統
為了節能減碳救地球，北湖站也有一些綠建築的設施，其中屋頂上就裝設有396塊光電太陽能板，可供應北湖站燈光及冷氣方面的用電，說到冷氣，北湖站這樣下凹的設計，又加上大面積的屋頂，其實是蠻通風的，夏天時應該不用開到太強的冷氣，就很舒服。
▲聯絡車站兩端的走廊
▲PAO及驗票閘門，簡單俐落
北湖站分為2個出口，一邊是中國科大端，另一邊則是東興村端，2端利用一條聯絡走廊來連接，走廊牆上則是中國科大提供的相關作品來點綴，走廊中段就是旅客詢問處及驗票閘門，旅客詢問處及閘門這樣的配置，在近期通車的路線，很常見到。
▲北湖站月台上設了列車進站警戒燈
▲月台上的斜坡道
▲月台上的天井
北湖站有設置2座島式月台，跟其他站較不同的是本站的月台上另設有斜坡道，對於行動不便或年長旅客，除了電梯外，又多了一項選擇，也因為北湖站站體位於月台下方，所以月台靠近站體側的地方，開了許多天井，可以增加日光進到室內的光度，讓車站內不至於較昏暗，月台邊也設置了列車進站警戒燈，來提醒旅客列車進站中，小心注意。
▲本站北方側線通往於富岡基地
▲北湖站新式站牌
▲臺鐵最近也流行副站名了
▲比起以往的燈箱現在的站名形式好看太多了
臺鐵最近在新營運的車站，都統一導入新的CIS，包含站牌，車站各指示牌，車站站名，都從以前不統一醜陋氾濫的燈箱，漸漸開始有美化，有設計，這點要給臺鐵一個讚。但是筆者在拍攝的當天還是發現有小部分的缺失，整座車站只有2部32吋的LCD列車資訊，月台上，也只有布告欄上的列車時刻表，都沒有任何相關列車的電子資訊，還有本站定位於通勤車站，基本上也只有區間車會停靠，絕大多數停靠為500-700的電聯車，如果更用心點，是可以學捷運將上下車位置標出來，400型標一種顏色，500-700型標另一種顏色，列車進站前透過跑馬燈或廣播告訴旅客應該在哪種顏色內排隊，應該會解決旅客追著車門跑的亂象。
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