2015年10月16日高雄輕軌C1-C3通車試運轉，這也是台灣第一條商業運轉輕軌路線，隔年2016年6月26日式營運路線延長至C8車站，也使這條路線更具規模，未來這條環狀輕軌計畫繞行高雄市中心一圈，也會和捷運紅線、橘線形成一個田字型路網，據時高雄市中心大眾軌道系統轉乘會更具完善。
▲至2016年底止通車路線僅為C1-C8
車站篇
目前C1-C8車站全部為側式月台平面車站，車站皆屬開放空間，也沒有站務人員，也沒有驗票閘門，其實就和臺北的公車專用道車站相似，只是車站內多了自動售票機(試營運期間未啟用)，所有的乘車方式，就和一般公車一樣，列車進站在上車驗票即可。
▲如果將綠油油的軌道拿掉，換成柏油路的話，就像臺北的公車專用道
▲跟搭公車一樣，列車進站直接上車驗票
▲站內也設有驗票機，是否可以在等車中就先刷卡，以節省上車刷卡的時間?
▲站內的單程票扣票機(試營運期間未啟用)
▲各站也和捷運一樣配置站名牌，下方也有地理位置及轉乘資訊
▲由高捷經營的輕軌路線，各站也和高雄捷運一樣配置相同形式的站牌，高雄市府也將輕軌視為捷運路網的一部分
▲輕軌前鎮之星站可與捷運凱旋站外轉乘，所以是目前人潮較多的一站
車輛篇
高雄輕軌的車輛是由西班牙CAF公司製造，採用超級電容的技術，也就是說輕軌列車經過的路線上方，都不需要有架空的電纜線，電力來源都由車上的超級電容來供應，充電方式都是在列車進站的短暫停留時間，由列車上方的集電弓升起至導電軌充電，開車前降下及電弓停止充電。
▲集電弓在站內升降的過程
高雄輕軌列車目前是5節為一列，車頭為流線造型，外觀為白底在配上象徵輕軌的綠色，車內座椅配置為非字型，駕駛艙較特別，一改臺灣軌道運輸的一貫設計，採用玻璃隔間，也就是可以一窺駕駛員操作的風采，也可以欣賞車前的市區風光。
▲車頭印有高雄捷運與西班牙車廠的LOGO
▲目前是5節車廂為一列
▲駕駛的視野一覽無遺
▲ 車廂座已配置為非字型
▲輕軌上車驗票，所以一上車都會見到驗票機的影子
▲ 車內的PIDS
▲ 與捷運一樣禁止吸菸飲食喔
輕軌列車與捷運一樣都是無障礙設計，所以輪椅旅客，搭乘輕軌也不是問題，但是高雄輕軌有一個不同的地方，當輕軌列車靠站後，車門並不會主動開啟，而是由要上下車的旅客自行操作開門，這樣設計應該是防止空調冷氣快速流失吧！
▲車上配置輪椅停放區
▲列車高低與月台齊平
▲夜車內外的開門裝置，上下車時，不要傻傻得等司機開門阿
軌道號誌篇
高雄輕軌採用1435標準軌距，C1-C8目前為平面路段，屬於B型路權，只有在平交道時才會與一般車輛交會，目前一般輕軌行駛軌道部分都植上青綠色的草皮，平交道的部分是直接將軌道淨空區塗上黃漆識別，只是高雄輕軌在平交道方面並沒有設置遮斷式柵欄，在輕軌列車通過時，司機員會按下警示音，此時輕軌列車會發出"叮叮叮叮"的聲響，直到列車通過平交道，再來就是在平交道兩旁也設置輕軌接近的燈號，來提醒駕駛人有輕軌接近，但高雄輕軌在試營運期間，為了預防事故發生，凡事在輕軌會經過的大型路口，皆配置義交，未來是否會取消此配置呢？就要看市府的評估了。
▲賞心悅目的綠色軌道
▲輕軌接近的警示燈號
▲耶近時燈號亮起
▲高雄輕軌沒設遮斷器，目前大型路口配置義交導引車輛停止
後記
筆者體驗了高雄輕軌之後，高雄輕軌舒適度還不錯，各項硬體設施也都到位，只是目前C1-C8站算是高雄新開發區域，又加上試營運免費階段，所以大部分旅客嘗鮮意味濃厚，目前只有在C3-C5有較多人潮，大部分的旅客都是搭捷運轉輕軌至夢時代下車較多，如果後續路環狀路線沒有接上北高雄人口稠密區，短時間就算免費，運量也很難衝出來，目前輕軌為B型路權，速度說實在不是很快，搭乘時不時見到汽機車超越輕軌，未來在北環段如果路權為C型的話，輕軌更難在速度取勝。目前在轉乘大站C3前鎮之星，也只是站外轉乘，由捷運凱旋出口1走向輕軌站，完全沒有雨遮，這樣會讓人失去搭乘的意願，見到新運輸工具在臺灣是很開心的事情，如果設計規劃者更用心，能夠更接近使用者，臺灣的大眾運輸會更美好。
▲前鎮之星站如果將上方既有的自行車道稍做修正，是否可以更順利連接C3與R6呢?
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