悠遊轉運站

BRT(Bus Rapid Transit)稱做公車捷運，在對岸則叫做快速公交，它是將公車系統發揮到接近捷運的水準，調度方面與路線方面更勝於捷運系統，最大不同處應該就是捷運有軌道，BRT沒有軌道的差別。

經過8年的交通黑暗，臺北捷運信義線於2013年11月24日通車了，信義線是由淡水線中正紀念堂站往東延伸，路線和淡水線一樣屬於紅線，淡水線加信義線由北到南，由西至東的路線，將串連雙北各大精華的旅遊景點，也是臺北第二條通車的東西向路線，未來前往臺北信義計畫區，不一定要在臺北車站換板南線了，能有效分擔現階段板南線壅擠的人潮。

由於臺鐵宜蘭線、北迴線多彎道的特性，臺鐵於2006年引進太魯閣傾斜式列車，克服此路段的車速瓶頸，原本臺北-花蓮間的自強號最快行駛時間需約2小時20分鐘，太魯閣列車行駛將可縮短至2小時內，導致熱門時段班班客滿，一票難求，大受好評，臺鐵又於2012年引進第2代的傾斜式列車，並命名為"普悠瑪"，來解決目前一票難求的窘境，也成為臺鐵最新一代的招牌列車。

筆者6月份趁著連假，來到有鐵道王國的日本來旅遊，沿途也拍攝了日本鐵路的照片給大家欣賞

停駛很久的內灣線，在六家支線的完工，終於通車了，而且是以嶄新的面貌與國人見面，在新竹到六家之間，路線也升級雙軌電氣化鐵路，來提高行車容量與行車速度，同時也新增了北新竹、世博與竹科車站，使得這區間也提升成捷運的規格，是臺鐵既沙崙支線後，第二條捷運化的路線。

預計在民國102年通車的桃園國際機場捷運線，在土建工程大致完工的時程，機場線專用的列車也先行運抵桃園的青補機廠，高速鐵路局也趁著建國100雙十國慶假期時，舉辦電聯車展示參觀活動，讓國人可以先體驗聞香一番，也可以期待通車一天的到來。

2009文湖線通車，那時從南港展覽館到南港車站都是用免費接駁車來聯絡，千呼萬喚，捷運南港線的南港展覽館站終於在2011/2/27日通車，這次通車使得捷運文湖線與南港線有了第２次的交會，第一次是在忠孝復興站，第二次就是本站了，也使捷運在臺北市東半部形成環狀的路網，家住在東湖一帶的旅客，如果要搭捷運去信義區市政府站的話，不用在到壅擠的忠孝復興去轉車，直接在南港展覽館換搭南港線就可以，方便又快速！

2011年1月2日，臺鐵沙崙線完工通車，這條連接高鐵以及台鐵縱貫線的鐵路，是臺鐵南迴線通車以來，２０年後興建的支線鐵路，全線導入捷運的新概念，從車站．列車等方面的硬體都可以看出，也因為是接駁高鐵的支線，所以２鐵從過去的敵對狀態，轉變成合作的雙贏局面，這也是我們樂觀見到的！