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我們從香港搭乘噴射飛航的快艇,約1小時左右時間抵達澳門的外港碼頭,筆者從未來過澳門,GOOGLE了一下,從外港碼頭步行至飯店也只要30分鐘左右的時間,慢慢晃去應該不是問題,出了外港碼頭,也不知從何走起,最後就跟著人潮走,過個地下道就來到酒店的接駁巴士站,澳門的酒店各個財大氣大,所以接駁車班次及路線比公車還多,如果遊客能稍加記一下各大酒店的地理位置,利用免費的酒店接駁車來遊澳門是最好的省時少錢的交通工具,筆者這次澳門下榻飯店就靠近葡京酒店,所以最後捨棄步行改搭接駁巴士。

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利用五一連假,來回味一些香港美食,也因為筆者去過香港多回,這次主要是利用在香港約一天的時間內,去香港比較偏遠也沒去過的地方,如元朗屯門等地,看看另一個香港的面貌。

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2016/12/28八斗子站重新開業了,因為坐擁無敵海景,媒體也拿台東的多良站來做比較,兩站海景風光不太一樣,但各有各的美,我們先說八斗子站的歷史說起,1967年深澳線通車本站就設立了,1971年本站廢止隔年1972年以招呼站形式復站,1989年深澳線停止客運業務,本站又再度廢止,2014年深澳線配合國立海洋科技博物館開業因而復駛並設立海科館站,但列車整備的廢汽和噪音讓海科館附近的居民抗議,之後列車在海科館待乘客下車後,就直接開到八斗子站整備再折返,也就這原因讓本站有復站的契機,2016年7月台鐵將舊八斗子月台整建,並在同年12月28日開放旅客搭乘。

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從規劃、設計、興建到完工花了20年的機場捷運,總算在2017年3月2日正式通車,在通車前一個月有讓民眾免費試乘,筆者也趁著這波優惠,將全線踏破,將這條捷運線大略的介紹給大家。

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2015年10月16日高雄輕軌C1-C3通車試運轉,這也是台灣第一條商業運轉輕軌路線,隔年2016年6月26日式營運路線延長至C8車站,也使這條路線更具規模,未來這條環狀輕軌計畫繞行高雄市中心一圈,也會和捷運紅線、橘線形成一個田字型路網,據時高雄市中心大眾軌道系統轉乘會更具完善。

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2016年2月底,日本京濱急行電鐵為了慶祝與臺灣鐵路管理局友好一週年紀念,特別將旗下一列2100系電車塗裝成臺鐵普通車的式樣,當時還有網友虧說,日本人那麼用心在行銷鐵道觀光旅遊,我們的臺鐵只會賣賣便當而已,就在網路言論傳出後,臺鐵局長立刻在臉書上說,臺鐵也準備將旗下一款電車來穿上京急的衣服,就在2016年5月12日,慶祝南港站升等典禮上,臺鐵就開出京急圖裝的首班電車。

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      2014年11月底台北捷運松山線通車了,本線全長8.5公里全線均為地下化設計,採高運量系統可和新店線互通,共設有7座車站,捷運的二期路網也終於完成最後一塊拼圖,各條路線也依照當初規畫的顏色來行駛,不再有跨線的列車行駛,除了文湖線外,旅客由甲地至乙地,最多只要換一次車,相當便利。

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繼去年東京自由行後,日本還有很多值得回味的地方,筆者趁著今年日幣貶值,還有許多年假,所以來趟大阪之旅,但是關東地區筆者接觸較少,所以很多旅途中見到的電車都是沒見過的,所以就簡單帶過啦。如果有知道或了解的大大,也可以幫我解惑,大家交流交流。

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BRT(Bus Rapid Transit)稱做公車捷運,在對岸則叫做快速公交,它是將公車系統發揮到接近捷運的水準,調度方面與路線方面更勝於捷運系統,最大不同處應該就是捷運有軌道,BRT沒有軌道的差別。

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