桃園捷運機場線(A1-A11)Metro Taoyuan Airport Line(A1-A11) @ 悠遊轉運站

從規劃、設計、興建到完工花了20年的機場捷運，總算在2017年3月2日正式通車，在通車前一個月有讓民眾免費試乘，筆者也趁著這波優惠，將全線踏破，將這條捷運線大略的介紹給大家。

路線圖

▲路線圖

這條全長51公里的捷運，由桃園市政府成立捷運公司經營，從台北車站出發，終點目前為中壢的環北站，未來延伸至中壢車站，沿途經過三重、新莊、泰山、龜山、林口、蘆竹、大園、中壢等鄉鎮。看似一條捷運線，實際它是由藍線普通車及紫線直達車組成，這在日本也許很常見，但在台灣捷運史上是第一次設計有過站不停的列車，這考驗著桃園捷運公司列車調度，所以沿線許多車站也設計列車待避的功能，好讓直達車追越。

目前桃園捷運公司採取直達車與普通車一樣的價錢，也就是媒體常說的直普同價，以台北車站到機場或是中壢來說不論車種最高價錢只要160元，跟鄰近幾個國家的機場軌道運輸費率來比較，算是偏低的價格。目前來說機捷過了新北的林口，屬於市郊部分，人口較不密集，尤其在桃園市內幾個車站周邊都是農田，如果桃捷公司沒有附屬事業以這樣的票價結構，要撐起未來的營運維修成本，應該很困難。

桃園捷運跟台北及高雄捷運一樣，都適用大眾捷運法來規範，所以車站內禁止吸菸飲食及嚼食口香糖及檳榔，營運時間則略有不同，機場線營運時間早上06:00開始至23:00營運結束，普通車與直達車班距各15分鐘，交替發車，以台北車站為例，06:00直達車發出後，06:08普通車發車，06:15直搭車，06:23普通車發車....以此類推，機場線全線車站皆使用紫色色系，代號"A"是象徵機場Airport的A方便外國旅客記憶。

A1台北車站Taipei Main Station

A1台北車站位於首善之區的台北市又作為機場線的起點，規模當然不在話下，本站為地下三層建物，挑高的大廳及公共藝術，可以讓外國朋友第一眼的台灣留下好的印象，這是日本的建築設計師槇文彥團隊的設計，進入車站迎接我們是名為"竹林瀑布"的公共藝術，天花板用白色弧形的造型設計代表天上的彩雲，雖然處在室內又在地下，但透明帷幕透進來的光線，讓身處室內的旅客沒有巨大壓迫感。

B1層設有免費的預辦登機(In Town Check In)的服務，旅客可以3小時前在A1的航空櫃台先掛行李，或辦理登機相關事宜，免去拖著大小行禮至機場的不便，但目前預辦登機業務僅限於中華及長榮兩家國籍及旗下華信和立榮航空公司。

B3月台層共有2月台4股軌道，當初設計直達與普通車價錢不同，所以直達車與普通車月台是分開的，因兩月台設計同一空間，為避免空調流失，在2、3股道皆使用透明帷幕包覆，再加上月台門，列車行駛在玻璃中，頗為未來感，目前在桃捷公司直普同價做法下，4股軌道有些浪費，其實可以撥其中一個月台做為下車月台(不載客)，另一月台維上車月台來做分流，以免上下車旅客擠在同月台造成混亂壅擠。

▲玻璃帷幕包覆再加上月台門，很未來的設計

A1台北車站位於台鐵台北車站西側，本站可與台鐵、高鐵、台北捷運淡水信義線、松山新店線、板南線站外轉乘，步行約15分鐘內皆可抵達，站內也設計有地下的旅客接送區，及計程車候車區，彷彿就是桃園機場的延伸。

▲通往北門站路上設有電動步道

▲往台北車站的連通道，未來也將設有電動步道

▲旅客接送區，一旁牆上東方文學的詩句

▲對於方向感較差的旅客，機捷的加入讓北車迷宮更複雜了

▲多了機場捷運台北車站功能更加強大了

▲A1站在未來預計建兩棟雙子星大樓，到時台北又會多出地標性的建築物

A2三重Sanchong

列車出了幽暗的地下隧道，減速右轉個大彎就抵達A2三重站，A2位於二重疏洪道堤防上，透過轉乘通道可以連接台北捷運三重站，站體設計為一單圓筒很前衛的設計，但也因為圓筒造型包覆，在陰天時月台顯得有點昏暗，一旁的大台北都會公園市雙北市民假日休閒好去處，公園旁的新北大橋也與A2站形成當地的地標。

▲與北捷三重站共構的出口

▲極像時光隧道的轉乘通道

▲機場線是沿著二重疏洪道堤防興建的高架線路

▲大台北都會公園美麗風光

▲造型前衛的站體

▲ 陰天時昏暗的月台

▲新北大橋

A3新北產業園區New Taipei Industrial Park

列車加速出站，左方是美麗的大台北都會公園，跨越疏洪道後即將進入A3新北產業園區站，A3為普通與直達車停靠站，也預留預辦登機功能，又加上未來環狀線開通，所以在高架站體中，算是第一大站，本站與A2站一樣，設計圓筒包覆，但本站因2個月台，所以設計雙圓筒，A3有2層樓，1樓為大廳穿堂層，2樓為月台層，跟A1一樣設有2月台4股軌道，也預留行李載卸空間，另外本站也設計有跨站天橋，目前暫不開放，這是為了方便環狀線轉乘旅客設計的，所以應該要等環狀線通車後才會使用。

▲站外設計名為"城市鄰居"公共藝術牆

▲1樓旁的預辦登機空間，目前閒置中

▲一進驗票閘門就可看到有趣的公共藝術

▲月台層也預留行李載卸月台空間

▲跨站天橋為轉乘環狀線使用，暫不開放

▲屋頂雙圓筒設計，使用桁架撐起，又加上雙月台，有點北捷北投站的味道

▲本站可轉成環狀線，月台門上多了黃色的線條做辨識

▲環狀線如火如荼的施工中

A4新莊副都心Xinzhuang Fudoxin

A4位於新北大道台一線高架道路旁，附近都是重劃區，行政院合署大樓也在附近，A4有2個出口其中出口2比較靠近聚落，但目前周遭都是較高級的住宅，所以私家車為基本配備，加上要搭捷運需要經過不短的天橋才能到達車站，如果附近未來沒有大型商場或是學校的話，未來運量較不樂觀，本站月台層為側式月台只有普通車停靠，從A4開始到A6，月台層都是相同設計，用鐵皮包覆當屋頂，但站在月台上有給人站在工廠等車的感覺，其實蠻呼應本區域周遭的工業景色。

▲2號出口位於重劃區旁

▲要搭車需要經過長長的聯絡天橋

▲1號出口位於車站下方

▲ A4建於台一線高架道路旁

▲站內名為"幸福之旅"公共藝術

▲本站才有的黑紫相間手扶梯

▲站內眺望台一線高架道路

▲A4-A6月台都是相同的設計

▲月台上的公共藝術裝置

▲出站後軌道要跨越65快速道路所以隨即上坡

A5泰山TaiShan

列車跨過了65快速道路，緩緩滑進A5泰山站，本站建築在台一線高架橋上方，所以要搭車，得先換上許多電扶梯才能抵達月台，月台形式跟A4一樣側是月台只停靠普通車，車站周遭有較多的鐵皮屋加工廠，鄰近新北大道上有許多的家具專賣店，可以說是家具一條街，雖然行政區及站名叫泰山，但是離真正的泰山市區還有不小的距離，反到離新莊舊市區比較近。

▲A5到A6間頗具台灣特色的鐵皮加工廠

▲新北大道上家具店林立

▲A5的1號出口

▲本站建築在台一線高架橋上方

▲A5站名牌

A6泰山貴和Taishan Guihe

出了A5列車加速下坡，A5-A6是直線段，列車速度可來到90KM，A5-A6中間設有A5a停靠站，未來有計畫爭取設站，過了A5a之後來到台北盆地邊的A6泰山貴和站，這是泰山區第二個捷運站，但我不太清楚"貴和"由哪兒來？Google了一下，車站前有個貴陽街，為何不命名為泰山貴陽？知名的明志科大離本站不遠，所以變成本站的副站名，A6為三層樓建築，二樓驗票大廳穿堂層，三樓為月台層，側式月台只停靠普通車。其實A6距離北捷丹鳳站約10分鐘路程，附近也有知名的輔大觀光夜市，車站周邊都是成熟的社區和公寓，未來旅客量應該不會太少。

▲ 車站周遭較為成熟的住商混合區域

▲副站名"明志科大"

▲過了A6就要離開台北盆地了

▲因應青山路長陡坡，列車出站後隨即上坡

A7體育大學Natioanl Taiwan Sport University

出了A6列車沿著青山路吃力上上爬，這段坡度49%，對鐵路車輛是很吃力了，但列車還是保持60左右時速前進，青山段兩旁都是高山，試乘當天聽到有鄰坐旅客說，窗外景色像是搭"貓空纜車"，的確！青山段最高處有46公尺高，所以列車相當於走在15層樓高的地方了，車列爬上青山路段進入山岳隧道後，即將進入體育大學A7站，因應青山段地形所以A7站設計為地下車站側式月台，車站周為大部分都是重劃區，所以大都為空地，台灣體育大學與大型社區離本站也都有不短的距離。

▲車站周邊都是重劃區，遍地荒蕪

▲靠近住宅區的2號出口

▲雖說靠近，但也有不小的距離

▲副站名"龜山樂善"

A8長庚醫院Chang Gung Hospital

當列車啟動，右方窗景出現動畫，這是台灣原生種"紫嘯鶇"鳥類的意象，因為林口台地為"紫嘯鶇"的棲息地之一，動畫結束後列車隨即上坡進入高架段，左方是華亞園區，右方則是龜山工業區，不久就來到A8長庚醫院站，本站與為聯合開發大樓，大樓目前為福容大飯店及環球購物中心，是一座複合型商場，車站部分座落於文化一路上，A8也是直達車停靠站之一，所以設有2月台四股道，以目前時刻表排班情況，上下行的直達與普通列車皆會在此交會，所以不時會見到普通車乘客換搭直達車的情形。

▲A8的聯合開發大樓

▲長庚醫院也透過聯絡空橋，串聯至捷運站

▲人潮等於錢潮，車站成為商場進駐的首選

▲2月台4股道的情況下，本站將文化一路大大的占據了

▲直達與普通車指示牌

▲本站為直達車停靠站之一，月台上充斥著換車人潮

A9林口Linkou

繼續上車，列車跨越國道一號，滑進A9林口站，A9也和A8一樣為聯合開發大樓，座落於八德路與文化三路上，佊鄰一旁國道一號，A9位於林口新市鎮，近年因捷通過運題材，使得建案不段新增，出了A9站，一旁已是一排20層起跳的大樓，宛如又回到市中心，加上附近三井OUTLET加持，未來人氣應該會在機捷前幾名，本站設有2個側式月台但有4個股道，中間2股為直達車追越用，在台灣軌道系統中很少見到的設計，另外本站也設有跨站天橋，天橋上視野極佳，是鐵道迷不可錯過的拍攝景點之一。

▲A9與A8一樣為聯合開發大樓

▲ 站體占據了文化三路與八德路口上方

▲一旁的國道一號與五楊高架道路

▲新建案高樓不斷冒出，宛如右回到市中心

▲環球也要在A9續開分店

▲進站後往台北方向還須走跨站天橋

▲中間2股為直達車追越用

▲站在跨站天橋，可以拍到北上南下列車不同風采

▲A9的跨站天橋

A10山鼻Shanbi

出了A9即將離開林口台地，列車進入長陡坡前往A10站，因下坡路段安全考量，系統設計下坡速度為50KM左右，A9-A10這兩站是目前機捷站距最遠的營運車站，考量安全，A9-A10中間還設有A9a赤塗崎緊急停靠站，供緊急避難用，過了長陡下坡後列車開始加速，此時周邊景色轉為田園風光，之後滑進A10山鼻站，本站是離南崁最近的車站，但離南崁市區也有4公里左右的路程，況且南崁至台北的公路客運密集又便宜，加上一旁又是交流道，在時間、地利、金錢都不利的情況下，本站未來旅客量較不樂觀。

▲A9站外觀，有點文湖線萬芳社區站的樣式

▲A9的UBike系統，因建置成本低，且市民接受度高，UBike為近年很夯的新新運輸工具

▲車站向北望去，軌道開始緩緩上坡至林口台地

▲雖是小站，但還是有挑高的大廳

A11坑口Kangkou

繼續向前我們來到蘆竹區第二個捷運站A11坑口，本站位於蘆竹機廠旁，配合蘆竹機廠列車進出，本站設置2月台4股道，但目前只使用2、3股道停靠普通車，1、4股道僅供列車調度暫不開放，A11站周遭是農業區，附近有著名的坑口彩繪村及中心信仰誠聖宮，因鄰近桃園機場，所以不時可見到飛機從上空飛過，本站未來也與桃園捷運綠線作轉乘，所以站體興建較為寬廣。