悠遊轉運站

 

2011年1月2日，臺鐵沙崙線完工通車，這條連接高鐵以及台鐵縱貫線的鐵路，是臺鐵南迴線通車以來，２０年後興建的支線鐵路，全線導入捷運的新概念，從車站．列車等方面的硬體都可以看出，也因為是接駁高鐵的支線，所以２鐵從過去的敵對狀態，轉變成合作的雙贏局面，這也是我們樂觀見到的！

 

▲沙崙線連接高鐵以及縱貫線沿途設有沙崙及長榮大學站

沙崙線自臺鐵中洲站開始，沿途設有長榮大學．沙崙等站，全長５.３公里，全線雙軌高架電氣化，從沙崙至臺鐵臺南站只需２０幾分鐘，比原先的高鐵接駁公車省了一半的時間，使用車輛是ＥＭＵ６００，由沙崙站至臺鐵臺南站約３０分鐘一班車，這樣的行車密度雖然還達不到捷運的標準，但是足以應付現階段的旅客人數，未來整個台南市鐵路地下化，沿途也將興建幾座通勤車站，所以未來會有很大的進步空間！

 

中洲車站　ZHONGZHOU STA.

中洲車站是沙崙線的分歧站，也拜沙崙線所賜，整座車站完全升級，共有３座月臺，其中以第３月臺最為特別，第３月臺是沙崙線（往臺南．南科方向）專用月臺，由於沙崙線高架軌道尚未降至平地，所以本月臺比其它月臺來的更高，這樣的情形在日本或許常見，但是在臺灣還是頭一次看到，本站設計風格採復古風，紅色系的傳統建築，但是沒搭上臺鐵最近流行的跨站式車站，實為可惜！　

  

▲車站外觀

 

▲紅色的外牆配上春聯，很有古厝的感覺

 

▲圖中最左邊為較高的第３月臺

 

▲第３月臺，前方接沙崙支線高架軌道，所以較高

 

▲月台聯絡通道中增設ＬCＤ列車資訊，但是傳統ＬＥＤ扔是舊式樣

 

▲中洲站的４卡驗票閘門

 

▲所有硬體都獲得大幅更新，新式的３色ＬＥＤ列車資訊系統，改成白色系·質感倍增

 

▲站牌也從原本那毫無設計感，改成新式站牌，但是分歧站的站牌設計上卻怪怪的，綠色部分有點突兀

 

▲將支線改成這樣會比較恰當

這次臺鐵也費了很大的決心要改頭換面，從各個角落不難發現，以往的列車資訊ＬＥＤ系統，從藍色改成白色，當然啦，質感完全提升，擺脫以前有就好的觀念，各車站也都增加了ＬＣＤ的列車資訊系統，這裏頭還包括高鐵列車資訊，讓旅客隨時掌握新訊息！

 

長榮大學 Chang Jung Christian University

長榮大學站位於歸仁區大潭里，原本車站命名為大潭車站，但是車站用地為長榮大學提供，所以此為名稱，但又引來當地居民不滿，所以吵的沸沸揚揚，最終還是長榮大學拍板定案，國內就是很奇怪，經常有人會為了名稱在那爭來爭去，雪山隧道也爭了好久，地名拼音問題也到現在爭到亂七八糟！叫長榮大學沒啥不好，好歹人家免費出地，換來四個字也不過分，不然學學捷運加註個副站名大潭也不錯吧！所以臺鐵又多了一項新紀錄，就是４字命名的車站，長榮大學首開其衝！

   

▲車站大門，站名還是那毫無設計的醜陋燈箱

 

▲車站側邊是近期臺鐵慣用方式的站名

   

▲車站旁的長榮大學，車站也配合學校使用相同色系興建

 

▲本站依照捷運車站風格設計，動線簡單

 

▲進了閘門就選擇乘車方向了

 

▲回頭看，人工售票區、埔票房、結合詢問處，就好像捷運的金魚缸一樣！很有捷運的味道～

▲側式月臺，只允許４節車廂停靠

 

▲這屋頂怎麼看都像鐵皮工廠，有點失敗

▲站牌，沙崙方向列車進站了

 

沙崙Shalun STA.

沙崙站是臺鐵目前唯一的終端式車站（terminal）這樣的車站在歐美比叫常見，亞洲國家則反之，設計成這樣也大致底定沙崙線無法再延伸了，有點可惜，本站位於高鐵臺南站旁，並設有聯絡走廊連接，轉乘動線簡單，車站設計方面，響應節能減碳，所以採用自然通風的半開放設計，因為也是半開放設計，所以日間並不必開燈，光源就很充足！

▲軌道前方即是車站站房，這就是所謂的終端式車站，斷軌處為真正沙崙線終點

  

▲下了車，出了月臺，經過小小的短斜坡，就是車站大廳了，動線規畫很流暢

 

▲往臺南方向約３０分一班，非常便利

   

▲車站內設有臺灣鐵道故事館，販售一般鐵道相關紀念品！

 

▲站內也有和捷運一樣的公共藝術品（時空節點，行雲流水）

 

▲出了車站，經過聯絡走廊，就是高鐵臺南車站，可以說是無縫轉乘

▲高鐵站內沙崙線資訊，地上還有轉乘導引線

▲臺鐵.高鐵站內資訊顯示器,兩著設計相近

▲硬體設施有如航站般質感的高鐵站，在看沙崙線，臺鐵還真的有很長一段路

 

▲高鐵站往市區的交通有多一種選擇

▲車站外觀

   

▲沙崙線開通，臺鐵也倒入許多新式硬體

▲月臺風光

電聯車ＥＭＵ－６００

這次行使沙崙線列車，為ＥＭＵ６００型通勤電聯車，此電車原配屬新竹機務段，為了沙崙線而調來南部，然而南部的ＥＭＵ７００電車全部調去北部，所以北部居民搭到阿福號機會大增，但南部人也不要不平，這次除了不只調來ＥＭＵ６００，內外觀也讓它升級了，內裝中，座椅改成質感較好的絨布系列，整體就煥然一新，每扇門上方也增加連北高捷運都沒有的ＬＣＤ顯示器，外觀上，每列車均有彩繪南南當地景點，列車正面也新設了ＬＥＤ行先，列車側面也更新成ＬＥＤ行先，加上現階段臺鐵月臺幾乎都和列車等高了，所以搭起來和捷運沒兩樣，加上６００型寧靜的優點，甚至不輸給捷運！

  

▲列車正面，增加了ＬＥＤ行先，但是字體過小，有點美中不足

 

▲車輛上美麗彩繪

個人認為沙崙線應要有專屬的色系，列車也應要有專屬顏色，讓旅客第一眼就識別出是某某線的專屬列車，彩繪固然美麗，但是在保養不易下，未來很快就會恢復成電車原來的顏色了，但臺鐵也許考慮未來列車的支援性，所以並沒有這樣做，不像日本每條線都有專屬的顏色與色系的電車，讓旅客第一眼就知道自己搭什麼線，不容易搞混～

▲內裝座椅有大幅度更新，博愛座更新成紫色系

 

▲新增設了ＬＣＤ資訊系統，但是界面卻很陽春

 

▲高鐵、捷運都有廣播警語來提醒下下車旅客月臺間隙，臺鐵落後多年後也跟進了

 

 

臺鐵這幾年擺脫陳舊的印象開始全新出發，沙崙線只是捷運化的開始，我們也見到沙崙線導入很多新的硬體，也很多冷冰冰的硬體開始著重設計美感，但是在新的後面，後續的維護卻更重要，拍攝當天筆著發現沙崙站的電扶梯是沒在運轉，不知是節能減炭還是故障，不得而知，沒有任何告示，在北捷，電扶梯停止運轉都有告示，但是臺鐵卻沒有，還有長榮大學站月台上有個站名燈箱壓克力板凹陷進去，也不會亮，應該不會有旅客很無聊拿竹竿去敲高掛在牆上的燈箱吧，才通車２個月臺鐵的老毛病好象又犯了，維護方面臺鐵還是不及格！還真的要加加油！

 

新的鐵路象徵台鐵從新出發