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利用五一連假,來回味一些香港美食,也因為筆者去過香港多回,這次主要是利用在香港約一天的時間內,去香港比較偏遠也沒去過的地方,如元朗屯門等地,看看另一個香港的面貌。

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2016/12/28八斗子站重新開業了,因為坐擁無敵海景,媒體也拿台東的多良站來做比較,兩站海景風光不太一樣,但各有各的美,我們先說八斗子站的歷史說起,1967年深澳線通車本站就設立了,1971年本站廢止隔年1972年以招呼站形式復站,1989年深澳線停止客運業務,本站又再度廢止,2014年深澳線配合國立海洋科技博物館開業因而復駛並設立海科館站,但列車整備的廢汽和噪音讓海科館附近的居民抗議,之後列車在海科館待乘客下車後,就直接開到八斗子站整備再折返,也就這原因讓本站有復站的契機,2016年7月台鐵將舊八斗子月台整建,並在同年12月28日開放旅客搭乘。
現在就來介紹八斗子站給大家認識,它剛好位於基隆與新北市交界處,車站里程4.6公里(深澳線),車站旁是台二線月76公里處,為一個無人招呼車站,當初考慮到分流原因所以本站設置2個月台,但實際只啟用靠海測的月台,車站以海洋藍色為基礎,沒有太多的裝飾,一切以簡單實用為主。

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從規劃、設計、興建到完工花了20年的機場捷運,總算在2017年3月2日正式通車,在通車前一個月有讓民眾免費試乘,筆者也趁著這波優惠,將全線踏破,將這條捷運線大略的介紹給大家。

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2015年10月16日高雄輕軌C1-C3通車試運轉,這也是台灣第一條商業運轉輕軌路線,隔年2016年6月26日式營運路線延長至C8車站,也使這條路線更具規模,未來這條環狀輕軌計畫繞行高雄市中心一圈,也會和捷運紅線、橘線形成一個田字型路網,據時高雄市中心大眾軌道系統轉乘會更具完善。

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2016年2月底,日本京濱急行電鐵為了慶祝與臺灣鐵路管理局友好一週年紀念,特別將旗下一列2100系電車塗裝成臺鐵普通車的式樣,當時還有網友虧說,日本人那麼用心在行銷鐵道觀光旅遊,我們的臺鐵只會賣賣便當而已,就在網路言論傳出後,臺鐵局長立刻在臉書上說,臺鐵也準備將旗下一款電車來穿上京急的衣服,就在2016年5月12日,慶祝南港站升等典禮上,臺鐵就開出京急圖裝的首班電車。

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      2014年11月底台北捷運松山線通車了,本線全長8.5公里全線均為地下化設計,採高運量系統可和新店線互通,共設有7座車站,捷運的二期路網也終於完成最後一塊拼圖,各條路線也依照當初規畫的顏色來行駛,不再有跨線的列車行駛,除了文湖線外,旅客由甲地至乙地,最多只要換一次車,相當便利。

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繼去年東京自由行後,日本還有很多值得回味的地方,筆者趁著今年日幣貶值,還有許多年假,所以來趟大阪之旅,但是關東地區筆者接觸較少,所以很多旅途中見到的電車都是沒見過的,所以就簡單帶過啦。如果有知道或了解的大大,也可以幫我解惑,大家交流交流。
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經過8年的交通黑暗,臺北捷運信義線於2013年11月24日通車了,信義線是由淡水線中正紀念堂站往東延伸,路線和淡水線一樣屬於紅線,淡水線加信義線由北到南,由西至東的路線,將串連雙北各大精華的旅遊景點,也是臺北第二條通車的東西向路線,未來前往臺北信義計畫區,不一定要在臺北車站換板南線了,能有效分擔現階段板南線壅擠的人潮。

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由於臺鐵宜蘭線、北迴線多彎道的特性,臺鐵於2006年引進太魯閣傾斜式列車,克服此路段的車速瓶頸,原本臺北-花間的自強號最快行駛時間需約2小時20分鐘,太魯閣列車行駛將可縮短至2小時內,導致熱門時段班班客滿,一票難求,大受好評,臺鐵又於2012年引進第2代的傾斜式列車,並命名為"普悠瑪",來解決目前一票難求的窘境,也成為臺鐵最新一代的招牌列車。

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筆者6月份趁著連假,來到有鐵道王國的日本來旅遊,沿途也拍攝了日本鐵路的照片給大家欣賞
這次到日本,選擇搭乘SCOOT(酷航),酷航是新加坡航空公司所成立的子公司,是一家低成本營運的航空公司,也就是我們常說的廉價航空啦,東京-台北單趟價格約在平均4000-7000,運氣好的話,2000-3000都有可能遇到,是蠻推薦給經濟價拮据的背包客的,至於機上娛樂和餐點,那就在加點錢升級一下吧。酷航中文網站

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