預計在民國102年通車的桃園國際機場捷運線，在土建工程大致完工的時程，機場線專用的列車也先行運抵桃園的青補機廠，高速鐵路局也趁著建國100雙十國慶假期時，舉辦電聯車展示參觀活動，讓國人可以先體驗聞香一番，也可以期待通車一天的到來。
▲主辦單位設計的會場大門
機場捷運營運方式分為，直達列車與普通列車，不同在於直達列車5節車廂，其中一節為行李車，停靠站少，營運區間從臺北車站<->桃園機場(第三航站)時間約35分鐘，識別顏色為紫色，也呼應機場捷運的紫線。普通列車有4節車廂，營運區間從臺北車站<->中壢車站時間約70分鐘，各站接停靠，是別顏色為藍色，根據會場當時發放的摺頁中提到，機場捷運的顏色是由一隻名叫-台灣紫嘯鶫的高山特有鳥類來象徵，這種鳥類剛好就是紫色與藍色，飛翔滑行時，也有如飛機降落的英姿。
雖然機場捷運有２種列車，但是這次展是只有普通列車作展示，直達列車卻靜靜的停在機廠旁，不開放參展的原因，就不得而知了，讓人覺得有些失望。
▲本次活動的主角
▲很可惜沒有開放參觀的直達列車，只能靜靜的停在一旁
就目前看來直達列車和普通列車，只差在顏色‧內裝‧列車節數不同而已，其餘數據應該是一樣的。
▲列車正面
這次列車是由日商川崎重工得標，但是外型和台北捷運的川崎車還是有差異，在正面的燈飾和擋風玻璃有明顯的流線線條，行先版也配置在緊急逃生門上方，逃生門上也多了小窗，整體看來流線許多。
列車正面由上而下分別是桃園捷運公司LOGO，再來是高鐵局LOGO，最下面則是機場捷運的LOGO，那麼多的LOGO實在是過多了點，個人覺得留下機場捷運的LOGO就好了，其餘的貼在列車側面或是拿掉都可以，不知通車後會不會改善!
▲川崎原廠技師當場操作開關門給來賓了解
▲列車車門關門時
車門與台北捷運高雄捷運不同的地方為，它是滑塞式的車門，和臺鐵高級列車一樣，優點就是能有效的隔絕車外的噪音，能提高旅客乘坐上的寧靜。
▲每節車廂也有內建LED行先版，不只顯示開往終點站，還會顯示沿途停靠站
▲車廂內的路線圖，除了本線以外，還提供各站的轉乘路線
▲車內的PDIS也比北捷的更大了許多
▲LCD螢幕
列車車內部的資訊除了路線圖和PDIS，更多了LCD來隨時掌握航班的資訊，不時的也可以撥放旅遊景點和公益廣告，是較為進步的地方，PDIS也用雙色的LED，也比北捷的PDIS來的大了些!
▲行李放置區
本線行經桃園機場，桃園‧臺北高鐵站，所以都有需要設置大型行李的需求，雖然普通列車主要提供通勤專用，但也設置了大型行李放置區，但是這放置區域位置感覺有點狹小且數量不足，到時也許會造成文湖線列車的戲碼再度重演。
▲車廂座椅
▲博愛座顏色來的深了些
▲無障礙設施當然不可少
▲座椅配置方式
車內座椅也與北捷一樣，只是配置方式不同，根據高鐵局的說法，座位寬度為45CM，和高雄捷運等寬，小於台北捷運1CM，所以當天有多家記者有負面質疑新聞出現，說機場捷運座位很小，人多時坐在一起會很壅擠，真不懂真的多了1CM就真的不擠了嗎?
▲駕駛室與北捷方向不同，北捷在左邊，機捷在右邊
▲車號1401川崎原廠原裝車，未來也會見到台灣車輛組裝的列車唷
▲熟悉的拉環
▲拉環配置方式
▲當天採訪眾多媄體之一
目前機場捷運正如火如荼的施工，完工後臺北至桃園機場直達車只要35分鐘，雖然馬總統有說過希望降至30分鐘以內，但事先天條件不足的情況下，我認為還是要回歸專業比較妥當，我認為少10分鐘並不會差很多，10分鐘可以從其它很多地方彌補起，各車站的轉乘距離轉乘的時間的縮短，這些都做得不好的話，機場捷運跑在快都是沒有用的。
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