悠遊轉運站

筆者最近迷上了飛機攝影，前些日子趁著休假，跑到桃園機場05L跑道攝影，才發現拍飛機還是要有些功夫的，還有防曬及水份要補充好，以下是經過修剪過後的照片(不剪的角度不太好看有傷眼睛)，請大家笑納。

檢視較大的地圖

▲05跑道頭由大園國中旁小路進去，中途路窄，開車的朋友要多家注意對向來車及禮讓

我們從香港搭乘噴射飛航的快艇，約1小時左右時間抵達澳門的外港碼頭，筆者從未來過澳門，GOOGLE了一下，從外港碼頭步行至飯店也只要30分鐘左右的時間，慢慢晃去應該不是問題，出了外港碼頭，也不知從何走起，最後就跟著人潮走，過個地下道就來到酒店的接駁巴士站，澳門的酒店各個財大氣大，所以接駁車班次及路線比公車還多，如果遊客能稍加記一下各大酒店的地理位置，利用免費的酒店接駁車來遊澳門是最好的省時少錢的交通工具，筆者這次澳門下榻飯店就靠近葡京酒店，所以最後捨棄步行改搭接駁巴士。

▲ 出了外港碼頭，就是各大酒店的接駁車站

▲如果你下榻飯店沒接駁車，沒關係，找一家離你飯店最近的車做就對了

下了葡京的接駁車，已經來到澳門的市中心了，澳門當初是葡萄牙的殖民地，所以市區保留了許多歐式建築物，仿佛來到了歐洲，但拐個彎進入巷弄，又有較近代的民宅，這些民宅跟台灣一下，家家戶戶用鐵窗來防盜，巷弄內停滿機車，仿佛又回到台灣，再過幾條街，又是中國風味的老街，我們就這樣邊走邊逛的前往下榻旅社，一切的景色都很陌生和新奇！

▲新葡京酒店，特殊的造型又位於澳門市中心，已成為澳門的新地標了

利用五一連假，來回味一些香港美食，也因為筆者去過香港多回，這次主要是利用在香港約一天的時間內，去香港比較偏遠也沒去過的地方，如元朗屯門等地，看看另一個香港的面貌。

目前台灣至香港的廉價航空只有香港快運，也因為筆者在香港只待一天的關係(隔日到澳門)，所以旅行模式是港進澳出，但一般航空公司的台北-香港單程票價值逼來回票價，所以只好選擇香港快運(官網)來搭乘，香港快運是香港的低成本航空公司，台灣飛香港目前只有(台中-香港)及(花蓮-香港)兩個航線，平日票價含稅大約都落在2000台幣左右，台北-香港飛行時間也只要1小時30分左右的時間，對於中台灣及東台灣的居民，是一個不錯的選擇。

▲香港快運清一色都是A320的飛機(攝於台中機場)

▲A320機內一景

抵達香港後，飛機並不會停靠於空橋，這也是廉價航空大部分的作法(因為空橋要花錢)，旅客則是下飛機搭乘接駁車前往航站，有去過香港的旅客都知道，赤鱲角機場飛常的大，較遠的閘口(登機門)還需要電車來接駁，不然你會走死，筆者這次體驗香港快運的接駁車，它直接你到15號閘口(登機門)，也就是你不用走太多路就是海關了，沿途還可以飽覽赤鱲角機場風光。

2016/12/28八斗子站重新開業了，因為坐擁無敵海景，媒體也拿台東的多良站來做比較，兩站海景風光不太一樣，但各有各的美，我們先說八斗子站的歷史說起，1967年深澳線通車本站就設立了，1971年本站廢止隔年1972年以招呼站形式復站，1989年深澳線停止客運業務，本站又再度廢止，2014年深澳線配合國立海洋科技博物館開業因而復駛並設立海科館站，但列車整備的廢汽和噪音讓海科館附近的居民抗議，之後列車在海科館待乘客下車後，就直接開到八斗子站整備再折返，也就這原因讓本站有復站的契機，2016年7月台鐵將舊八斗子月台整建，並在同年12月28日開放旅客搭乘。

現在就來介紹八斗子站給大家認識，它剛好位於基隆與新北市交界處，車站里程4.6公里(深澳線)，車站旁是台二線月76公里處，為一個無人招呼車站，當初考慮到分流原因所以本站設置2個月台，但實際只啟用靠海測的月台，車站以海洋藍色為基礎，沒有太多的裝飾，一切以簡單實用為主。

▲ 車站的圍籬以棕色為底藍色弧形來代表海洋的波浪

▲月台以木質枕木鋪設加上木質的座椅，質感提升

▲新北方向月台一景

A12機場第一航廈Airport Terminal 1

列車過了A11坑口站之後，快速進入地底下，第一個來到就是A12第一航廈站，桃園機場第一航廈已經營運了30幾個年頭了，當初興建時並沒有軌道運輸的思維，所以A12站並不是在一航廈正下方，A12其實是在一航廈旁的P1停車場下方，所以出站後還需經過連通道，才能來到機場第一航廈。本站普通車與直達車均會停靠，設置一座島式月台，如果同一時間上下行列車一起進站，旅客容易交織在一起，候車旅客如未注意月台方向及車種，很容易坐錯車及坐錯方向。

▲一航廈出境大廳一景

▲從一航廈搭捷運可經由一樓的電梯或手扶梯，對於外國旅客來說，指標直接寫上MRT To the city (捷運往市區)更為恰當

▲轉搭2次手梯即可來到B2的連通道，前方的電梯是連接1樓出境大廳專用

從規劃、設計、興建到完工花了20年的機場捷運，總算在2017年3月2日正式通車，在通車前一個月有讓民眾免費試乘，筆者也趁著這波優惠，將全線踏破，將這條捷運線大略的介紹給大家。

▲路線圖

這條全長51公里的捷運，由桃園市政府成立捷運公司經營，從台北車站出發，終點目前為中壢的環北站，未來延伸至中壢車站，沿途經過三重、新莊、泰山、龜山、林口、蘆竹、大園、中壢等鄉鎮。看似一條捷運線，實際它是由藍線普通車及紫線直達車組成，這在日本也許很常見，但在台灣捷運史上是第一次設計有過站不停的列車，這考驗著桃園捷運公司列車調度，所以沿線許多車站也設計列車待避的功能，好讓直達車追越。

目前桃園捷運公司採取直達車與普通車一樣的價錢，也就是媒體常說的直普同價，以台北車站到機場或是中壢來說不論車種最高價錢只要160元，跟鄰近幾個國家的機場軌道運輸費率來比較，算是偏低的價格。目前來說機捷過了新北的林口，屬於市郊部分，人口較不密集，尤其在桃園市內幾個車站周邊都是農田，如果桃捷公司沒有附屬事業以這樣的票價結構，要撐起未來的營運維修成本，應該很困難。

桃園捷運跟台北及高雄捷運一樣，都適用大眾捷運法來規範，所以車站內禁止吸菸飲食及嚼食口香糖及檳榔，營運時間則略有不同，機場線營運時間早上06:00開始至23:00營運結束，普通車與直達車班距各15分鐘，交替發車，以台北車站為例，06:00直達車發出後，06:08普通車發車，06:15直搭車，06:23普通車發車....以此類推，機場線全線車站皆使用紫色色系，代號"A"是象徵機場Airport的A方便外國旅客記憶。

2015年10月16日高雄輕軌C1-C3通車試運轉，這也是台灣第一條商業運轉輕軌路線，隔年2016年6月26日式營運路線延長至C8車站，也使這條路線更具規模，未來這條環狀輕軌計畫繞行高雄市中心一圈，也會和捷運紅線、橘線形成一個田字型路網，據時高雄市中心大眾軌道系統轉乘會更具完善。

▲至2016年底止通車路線僅為C1-C8

 車站篇

目前C1-C8車站全部為側式月台平面車站，車站皆屬開放空間，也沒有站務人員，也沒有驗票閘門，其實就和臺北的公車專用道車站相似，只是車站內多了自動售票機(試營運期間未啟用)，所有的乘車方式，就和一般公車一樣，列車進站在上車驗票即可。

▲如果將綠油油的軌道拿掉，換成柏油路的話，就像臺北的公車專用道

2016年2月底，日本京濱急行電鐵為了慶祝與臺灣鐵路管理局友好一週年紀念，特別將旗下一列2100系電車塗裝成臺鐵普通車的式樣，當時還有網友虧說，日本人那麼用心在行銷鐵道觀光旅遊，我們的臺鐵只會賣賣便當而已，就在網路言論傳出後，臺鐵局長立刻在臉書上說，臺鐵也準備將旗下一款電車來穿上京急的衣服，就在2016年5月12日，慶祝南港站升等典禮上，臺鐵就開出京急圖裝的首班電車。

當初筆者還想，如果臺鐵用紅斑馬EMU1200改塗裝成京急2100系效果應該是最好，但臺鐵最終是將EMU700來擔當麻豆，顏色則是參考京急800系(外部連結)的塗裝。

▲車身印有KEIKYU京急的字樣

▲京急的800系車頭是沒有印上數字的，臺鐵不知為何要印上700字樣，且字體欠佳

▲既然要變京急，TRA理應要拿掉

      2014年11月底台北捷運松山線通車了，本線全長8.5公里全線均為地下化設計，採高運量系統可和新店線互通，共設有7座車站，捷運的二期路網也終於完成最後一塊拼圖，各條路線也依照當初規畫的顏色來行駛，不再有跨線的列車行駛，除了文湖線外，旅客由甲地至乙地，最多只要換一次車，相當便利。

      捷運松山線是和新店線連通，所以整條線在台北捷運官方統稱松山新店線，也因應松山線通車各線依顏色獨立運行，所以台北捷運公司並依照顏色編上路線代號，分別為:1號文湖線、2號淡水信義線、3號松山新店線、4號中和新蘆線、5號板南線，方便短時間旅遊的旅客能夠更快熟悉路線，用意良好，如果可以在各車站加註代碼，應該會更加友善。

北門站 BEIMEN

      松山線由西門站沿著中華路向北行，過了忠孝西路後來到塔城街，北門站就座落於此，本站為地下3層建築，B1為通道層分別與台北地下街連接，B2為車站大廳層，B3為月台層，本站月台配置為側式月台，進入驗票閘門後，就必須搭車方向，以免坐錯車。

      本站施工期間，開挖許多清代重要的古文物，這些遺跡也融入本站之中，就在本站B1層做呈現，當你來到北門站就好像來到一座小型博物館，本站室內建材均採灰色的石材，加上遺跡展覽，給人猶如地下宮殿般的感覺。

繼去年東京自由行後，日本還有很多值得回味的地方，筆者趁著今年日幣貶值，還有許多年假，所以來趟大阪之旅，但是關東地區筆者接觸較少，所以很多旅途中見到的電車都是沒見過的，所以就簡單帶過啦。如果有知道或了解的大大，也可以幫我解惑，大家交流交流。

▲顏色很討喜的樂桃航空

如果你是搭機就睡的人，那飛行時間2個半小時的樂桃航空(關方網站)是非常適合你的，本次筆者大阪來回機票不到7600多新臺幣，且樂桃目前在關西機場是在第2航廈(廉航專用)停靠，目前關西機場第2航廈也只有樂桃停靠，所以出關只有當班機旅客，不用和其他航空人擠人，以筆者這次實際體驗，大約30分鐘左右就可以走完出關流程，網路上還有人說20分鐘就可以出關，但未來也許會陸陸續續有其他廉航進駐關西機場第2航廈，出關速度就不會那麼快了!

▲座位是3+3有點小擠，但行程2.5H還可接受

▲2航廈的停機坪目前只有樂桃航空進駐顯得有點空曠

BRT(Bus Rapid Transit)稱做公車捷運，在對岸則叫做快速公交，它是將公車系統發揮到接近捷運的水準，調度方面與路線方面更勝於捷運系統，最大不同處應該就是捷運有軌道，BRT沒有軌道的差別。

由於臺中市人口成長越來越快，也導致私人交通運具越來越多，臺灣大道上每到上下班尖峰時間，更是塞車動彈不得，臺中市政府開始在台灣大道上興建大眾運輸系統的構想。蓋一條捷運系統動輒要千億的經費且工時長，且未來搭乘的人數也是未知數，所以臺中市政府選擇在臺灣大道上興建成本較低且工時較短的BRT，也可以間接培養捷運人口的運量。

其實在高鐵通車後不久，嘉義就已經有規劃一條BRT線來聯絡高鐵嘉義站與嘉義市區的交通接駁公車，但沿途只有部分路段設置專用道與站台，收費也與一般公車一樣採用車上收費，所以大家對他印象也與一般的市區公車一樣，並沒有造成太多回響。

臺中的BRT起點是臺鐵的臺中車站，終點在靜宜大學，全長17.2公里沿途設計22座車站，全線除了其餘路線皆在行駛在臺灣大道的BRT專用車道上，除了專用車道外，BRT還有號誌優先的設計，這樣BRT車輛就有如臺鐵列車一樣一路通行，不必像一般公車一樣等紅綠燈，行車速度大為增加。

票務系統方面，臺中BRT全線皆使用電子票證，所以臺灣現有的4大票證都可使用，收票方式也與一般公車不同，它和捷運一樣，旅客先刷卡進站收費，再搭車，也省下旅客在車上上下車刷卡收費的時間，大幅縮短旅運時間。

經過8年的交通黑暗，臺北捷運信義線於2013年11月24日通車了，信義線是由淡水線中正紀念堂站往東延伸，路線和淡水線一樣屬於紅線，淡水線加信義線由北到南，由西至東的路線，將串連雙北各大精華的旅遊景點，也是臺北第二條通車的東西向路線，未來前往臺北信義計畫區，不一定要在臺北車站換板南線了，能有效分擔現階段板南線壅擠的人潮。

信義線目前起於中正紀念堂站，目前通車路段只到象山站，只有6.4公里，剩下的1.5公里的延伸段，目前還在建設中，途中的中正紀念堂、東門、大安站分別可與新店線，中和新蘆線、文湖線交會， 方便旅客轉乘。

中正紀念堂 CHANG KAI-SHEK MEMORIAL HALL

通車於1998中和線營運至今，當時只有很單純的淡水-南勢角列車，隨著路網越來越大，列車的路線型態也越來越多，直到目前，本站有:淡水-新店、北投-象山、西門-台電大樓，3種區段的列車停靠本站，未來捷運萬大線開通後，本站會成為第一座有3條捷運通過的車站，複雜程度應該不亞於臺北車站。

為了和中正紀念堂呼應，本站也建的非常氣派，挑高的候車大廳，使旅客候車沒有壓迫感，燙金的站名，頗有小一號的中正紀念堂味道，也因為挑高的設計，所以南北的非付費區並不互通，旅客下車時要多加注意目的地的出口，以免多繞了冤枉路。