A12機場第一航廈Airport Terminal 1
列車過了A11坑口站之後，快速進入地底下，第一個來到就是A12第一航廈站，桃園機場第一航廈已經營運了30幾個年頭了，當初興建時並沒有軌道運輸的思維，所以A12站並不是在一航廈正下方，A12其實是在一航廈旁的P1停車場下方，所以出站後還需經過連通道，才能來到機場第一航廈。本站普通車與直達車均會停靠，設置一座島式月台，如果同一時間上下行列車一起進站，旅客容易交織在一起，候車旅客如未注意月台方向及車種，很容易坐錯車及坐錯方向。
▲一航廈出境大廳一景
▲從一航廈搭捷運可經由一樓的電梯或手扶梯，對於外國旅客來說，指標直接寫上MRT To the city (捷運往市區)更為恰當
▲轉搭2次手梯即可來到B2的連通道，前方的電梯是連接1樓出境大廳專用
▲抵達B2後左轉即是連絡通道
▲A12站的大門
▲站內的公共藝術牆
▲A12及A13都裝設有行李追蹤系統，再A1托運行李的旅客抵達A12或A13站拿著行李牌掃描，即可知道行李目前最新位置
▲本站地下島式月台，因普通車直達車均會停靠，若未多留意行車方向及車種，容易搭錯車
▲A12在P1停車場也設有出入口
A13機場第二航廈Airport Terminal 2
A13二航廈為目前直達車的終點，所有預辦登機的行李也會在此載卸，當初興建二航廈也預留了站體空間，所以旅客出站後，即是二航廈B1層，轉搭手扶梯或電梯上樓即可到出入境大廳，相較一航廈用島式月台，A13則是用側式月台，直達車與普通車同月台上下客，優點當然是可將旅客做分流，避免旅客擠在同一月台上造成壅擠。
▲A12-A14a站體天花板都是以世界各城市英文名稱與經緯度來設計，象徵與世界接軌
▲A13站內的公共藝術"數位鏡面"
▲A13站外觀
▲出了A13站即會看到出入境的航班資訊，及世界各大城市的時間
▲因桃園機場以達到年平均4000萬旅客，已超過容許負荷，二航廈目前兩側正在擴建中
A14a機場旅館Airport Hotal
過了A13之後我們只能搭乘普通車，途中經過未開通A14機場第三航廈，接著來到A14a機場旅館，本站設置1座島式月台，周邊景點有華航企業總部、長榮航空維修中心及諾富特飯店，諾富特飯店為國際知名連鎖飯店，目前也有免費接駁車往返機場，未來周邊如果沒有其他商場或飯店進駐的話，本站養蚊子機率頗高。
▲本站為衣出口位於諾富特飯店旁
▲諾富特飯店
▲華航企業總部
▲長榮航空維修機棚
▲機捷許多車站都將樓梯設置在電扶梯中央
▲本站內有預留疑似商業空間或是負諾特飯店連通道
▲站內一景
▲機捷沿線制式的月台站名牌，其實只要寫上機場旅館即可，後面的"站"字是多餘的
A15大園Dayuan
列車過了A14a終於又再現光明，由地下上坡至高架，第一站就來到A15大園站，A15開始一直到A20都是高架路段，站體外觀設計大致都一樣，只是依據地區不同，再做小幅度修改，A15大園站為2層建築，一樓是售票及大廳，二樓為月台層，設置側式月台，本站周邊景點有海霸王城市商旅可供住宿，本站也靠近桃園機場南、北跑道的航道下，所以常可見到飛機準備起飛或降落得景像。
▲A15站外觀，從A15開始至A20車站外觀都大同小異
▲站前沒有廣場，出口及面對道路
▲一樓為售票口和大廳
▲往機場方向有個小彎道，本站月台上很適合捕捉車風采
▲海霸王城市商旅即在不遠處
▲A15靠近航道，可看到飛機起降景色
A16橫山Hangshan
離開了大園，列車向南行駛，不久來到A16橫山站，本站位於大竹南路旁，未來可與桃園捷運綠線做轉乘，所以月台有較寬廣些，橫山站外型與站內配置都與A15站幾乎一樣，但車站外有較寬廣的廣場，可做為附近居民休憩的小公園，目前車站週遭也都是田園風光，初期運量應該不會太好。
▲A16橫山站外觀
▲站內配置幾乎與A15一樣
▲站前廣場可以做為居民休憩場所
▲ 車站周遭也都還是農地
▲月台風光
▲A16未來可以轉乘桃園捷運綠線
A17領航Linghang
繼續搭上列車，一路向南行駛，左方先見到機捷的青埔機廠，過一會列車滑進領航站，本站位於領航北路旁青埔機廠範圍內，領航北路另一側為高鐵站重劃區的範圍內，所已經有幾座大型社區了，但位處重劃區邊陲地帶，還是存留著許多空地，本站為2層建物，一樓為售票大廳，二樓為月台，一共配置2座島式月台，類似於坑口站一樣，只開放中間兩月台供旅客上下車，一、四月台只配合機廠列車調度使用。
▲進站後即為售票大廳
▲目前只有中間兩股軌道開放乘客上下車
▲配合列車進出青埔機廠，本站設置了四股軌道
▲與坑口站一樣，第一、四月台僅供列車調度，暫不開放
▲一旁的青埔機廠，桃園捷運公司也設置於機場內
A18高鐵桃園站HSR Taoyuan Station
出了A18站後，列車向左彎90度大彎，此時右方可以見到高鐵的軌道，運氣好的話還可見到高鐵列車在奔馳，過彎後，列車加速開進桃園高鐵特區的蛋黃區"高鐵桃園站"，本站為機場以南的大站之一，座落於高鐵北路上，左右兩側分別是高鐵站與華泰名品城購物中心，A18剛好介於中間，讓高鐵人流透過A18的天橋，可以直通購物中心，因為地理位置優越讓本站帶來大量的旅客，相較於前幾站得冷清，可以說是天壤之別，機捷A18至A20都設置於道路上方，所以售票大廳在2樓，月台在3樓，本站配置側式月台，車站外型與前幾站幾乎一樣。
▲通往高鐵站的一號出口
▲A18站體外觀
▲座落在車站旁的華泰名品城
▲高鐵桃園站
▲出口一有電扶梯和電梯直通高鐵站地下室
▲到了地下室可直接購票進站搭高鐵
▲A15-A20進站後，地面都寫著機場AIRPORT與中壢ZHONGLI字樣區分月台方向
▲試營運眾多的排隊人潮
A19桃園體育園區Taoyuan Sports Park
搭上列車，離開蛋黃區，我們來到A19體育園區站，說是體育園區，但周圍也只有棒壘球場，其中的桃園國際棒球場還是中華職棒LAMIGO的主場，這也是目前國內最靠近捷運站的棒球場，但以現階段機捷15分鐘的班距，如果要短時間輸運20000人散場的球迷，應該有點困難，本站建於高鐵南路上方，外觀設計與A18樣大同小異，也配置側式月台，車站旁還有冠德的購物中心正在建設，未來運量應該不至於太差。
▲桃園體育園區站的出入口
▲ A15之後標準式高架車站
▲U BIKE在機捷沿線以成標配了，A19也不例外
▲桃園市的智慧型站牌，還有查詢IC卡的功能
▲正在大興土木的冠德購物中心
▲桃園國際棒球場全猿主場
A20興南Xingnan
離開A12也離開了桃園高鐵特區車窗外景色又回到田園風光出了A19站列車左彎，來到中豐北路上方，之後滑進了A20興南站，本站建於中豐北路上，四周都還是農地，車站一旁有私人小型賽車場，車站設計外觀與月台配置也都與A19一樣，典型的高架車站。
▲A20出日口
▲ 車站整個佔據了中豐北路上方
▲A20的售票大廳層
▲ 車站周遭都還是空地
▲ 另一側有私人小型賽車場
A21環北Huanbei
離開了興南站列車繼續往中壢方向開去，在接近國道一號時，列車鑽入地底，改由地下方式興建，不久就來到環北站，環北站位於中豐路與環北路口附近，為目前機場捷運的終點站，從GOOGLE地圖上看，本站位於中壢市區邊陲，距離中壢車站約2.5公里左右的路程，目前A22及A23延伸線也在興建中，本站為地下2層建築，B1為售票大廳層，B2為月台層，有一座島式月台，以目前機捷的班距，一個月台就可以應付目前的運量，另一月台通常都停放調度車輛。
▲A21站牌
▲本站只設置一個出入口
▲一進入出入口就會看到"月光下桐花雨"美麗的公共藝術
▲通往B1大廳的電扶梯，機捷都喜歡把樓梯夾在手扶梯中央
▲B1大廳一景
▲桃園中壢客家人居多，本站天花板用桐花意象，來代表客家族群
▲月台一景
▲期待未來的中壢延伸線
後記
目前機捷是桃園捷運公司在營運，但主要人口使用區段應該是A1至A13區間，A13以南大部分都是農地或重劃區，真正的桃園市區民眾，根本用不到機捷，因為路線沒到桃園市區，短時間內機捷沿線如果再沒有大型建設的話，桃捷公司資本額應該很快就吃完了，筆者看來，現階段桃捷公司的直普同價的票價結構，是提高普通車價，來補貼直達車票價，這樣對通勤族全不太公平，筆者認為，當初建設時，有規畫直普不同價的設計，將直達車與普通車分開計價，以筆者心中理想的票價來看，A1-A13直達車應該為250台幣左右、普通車120台幣左右，對於通勤族想省錢搭普通車，對於觀光客及商務旅客搭直達車，不是更好，現階段A22-A23已經在興建中了，未來A23中壢車站完工後，機捷可深入中壢市中心，可以串連整個北桃園重要景點，舊市區與新市鎮，人口流動更加方便，南段運量應該才會慢慢起來，也希望這條從規劃到營運的捷運線，未來會更好。
留言列表
