經過8年的交通黑暗，臺北捷運信義線於2013年11月24日通車了，信義線是由淡水線中正紀念堂站往東延伸，路線和淡水線一樣屬於紅線，淡水線加信義線由北到南，由西至東的路線，將串連雙北各大精華的旅遊景點，也是臺北第二條通車的東西向路線，未來前往臺北信義計畫區，不一定要在臺北車站換板南線了，能有效分擔現階段板南線壅擠的人潮。
信義線目前起於中正紀念堂站，目前通車路段只到象山站，只有6.4公里，剩下的1.5公里的延伸段，目前還在建設中，途中的中正紀念堂、東門、大安站分別可與新店線，中和新蘆線、文湖線交會， 方便旅客轉乘。
中正紀念堂 CHANG KAI-SHEK MEMORIAL HALL
通車於1998中和線營運至今，當時只有很單純的淡水-南勢角列車，隨著路網越來越大，列車的路線型態也越來越多，直到目前，本站有:淡水-新店、北投-象山、西門-台電大樓，3種區段的列車停靠本站，未來捷運萬大線開通後，本站會成為第一座有3條捷運通過的車站，複雜程度應該不亞於臺北車站。
為了和中正紀念堂呼應，本站也建的非常氣派，挑高的候車大廳，使旅客候車沒有壓迫感，燙金的站名，頗有小一號的中正紀念堂味道，也因為挑高的設計，所以南北的非付費區並不互通，旅客下車時要多加注意目的地的出口，以免多繞了冤枉路。
▲上層的月台挑高設計，北捷車站首創
▲燙金的邊框與站名，使本站更有高貴氣派的感覺
其中的5號出口，因位於中正紀念堂腹地內，也將本出入口，融和中正紀念堂的琉璃屋瓦圍牆，也是本站的特色之一，如果沒掛上站名牌，一般人根本無法察覺是個捷運站出入口。
▲琉璃屋瓦的設計與中正紀念堂融為一起的5號出口
▲左右對聯與橫批的站名牌，中國味十足
本站共有4座月台，屬於平行轉乘方式配置，上行軌都在上層的1、2月台，下行軌在下層3、4月台，未來新店往北的旅客下了車，到對面月台即可接上由象山開往淡水列車，反之，淡水往南的旅客，也是一樣，走向對面月台等車即可，臺北捷運目前在古亭、中正紀念堂、西門、東門這些車站，都是這樣類型的平行轉乘配置，提供民眾便利的等車方式。
▲一月台
▲信義線剛通車，怕旅客不清楚他車方向，掛上大大的方向識別；二月台。
▲2種方向的3月台是目前最容易搭錯車的月台
▲信義線已通車，卻不見信義線指標，還在淡水線!
▲因為挑高，所有的指標都掛在類似於日本神社的鳥居上
▲連方向指標都有造型
▲小南門線也因為這次信義線通車後，延伸至台電大樓，班次也變密集了。
東門 DONGMEN
本站是於2012年9月中和新蘆線通車啟用，當時中和線列車還因為分家的問題，吵得沸沸揚揚，最終還是照著當初規畫走，大家也漸漸習慣平行轉乘的方式換車，在臺北捷運中，平行轉乘的月台，兩月台的列車通常都是相同方向進站，但是本站卻不一樣，上層的1月台為開往新莊、蘆洲方向，2月台為開往北投方向，往新莊、蘆洲的列車是由西向東進站，往北投列車則是由東向西進站，但2種列車都是往北的車輛，所以規畫在同一層，未來松山線通車後，依規劃新店線的列車不會經過臺北車站向北走，所以中和線北上的旅客勢必要在本站換乘開往北投淡水的列車，達到一次轉乘省時便利的目的。
東門，並不是因為位於台北古城東門邊，其實本站距離東門(景福門)，還有約1公里多路程，由來是因為本地是在台北古城東門城外的地方，所以因此而來，現在東門站周邊，美食雲集，臺灣著名的小籠包、芒果冰、水餃，都在此站周邊的信義路，永康街，東門市場上，遊客可以搭乘捷運來大快朵頤。
▲信義線風格的月台門(攝於尚未通車前)
▲信義線上的月台門，都均有捷運局的LOGO
▲新莊.蘆洲線風格的月台門
▲本站的上下層月台有一段高度
▲月台上造型特別的照明天花板
▲新莊線通車一年多，信義線也通車了
▲柱子上也有造型設計
▲大廳層的柱子與照明也承襲月台的樣式
▲大廳層牆邊也有別於其他車站
▲東門站內的的公共藝術"龍躍永康"
▲紅線和橘線第2個的交集
大安森林公園 DAAN PARK
本站因配合大安森林公園，所以設計了一座美輪美奐的下凹庭園，這座庭園也是全線的亮眼賣點，整座車站有像大型的公共藝術 ，除了站體本身的設計，站內的公共藝術也是亮點之一。使得大安森林公園不只是公園而已，還多了一座大型藝術品。
▲從月台上來還沒出站就見到名為"四季"的公共藝術
▲分別呈現春夏秋冬四季花朵變化姿態意象
印象中的地下捷運車站，應該是空間狹小的封閉空間，但是本站給人們相反的感覺，走到穿堂層，你就能看到如此"大"的空間,除了大，又能見到陽光，有驚艷的感覺，顛覆傳統捷運站的印象。
▲穿堂層與庭園間通道設計
▲大到令人驚艷
▲函洞造型有地下宮殿的感覺
▲捷運站也能休憩
▲透明的坡璃，能將陽光導入站內
▲庭園上的2座光塔
▲光塔也是出入口
▲下凹庭園有一點點臺中秋紅谷的味道
▲室外庭園
▲定時的水舞噴泉也是一大景點
▲水舞前的青蛙，好像交響樂的總指揮
▲可愛的青蛙悠閒的散布在庭園內外
▲可愛的青蛙藝術名叫"春光乍現"
▲往6號出口的通道上，有咖啡輕食的餐飲店鋪
▲與大樓共構的6號出口
▲綠意盎然的大安森林公園，歡迎著大家
大安 DAAN
本站與文湖線交會，使得文湖線有了第2條捷運連接，尤其是由木柵方向過來的旅客，不必在忠孝復興站下車，先排隊跨過天橋，再排隊人擠人的等高揚程手扶梯了，直接由大安站下車，換3次向下的手扶梯，就可以到達信義線的月台，實在是方便許多。所以文湖線大安站在當時設計時，也都設計有2座跨站天橋，以紓解轉乘時大量的人潮，這一點在忠孝復興與南京東路站，也都是相同的設計，月台也比一般文湖線的月台還要寬上許多。
▲文湖線又多了一位新朋友
▲2座天橋是文湖線轉乘站的基本配備
▲文湖線的捷運列車VAL256
▲文湖線下車有很明確的指標指引
▲文湖線出來第一次手扶梯可到達文湖線的大廳層
▲接著第2次手扶梯是到達大安站的通道層
▲接著第3次就是直達月台層的手扶梯
▲大安站月台層通往文湖線的手扶梯
在通道層中有放上名為"飛天傳奇"的公共藝術，使得單調的通道層中，增加一些文藝氣息。
▲美麗的藝術品來點綴冰冷的車站
信義線大安站牆大廳牆面整體都呈現灰色系的色調，天花板則是用黑色的飾條，照明燈系都隱藏於飾條中，有低調高貴的質感。因為是轉乘站的關係，所以大廳和月台都比要寬大。
▲大廳層均由灰色牆面與黑色飾條搭配
▲西側PAO與驗票閘門
▲大廳也有手扶梯經由通道層連接文湖線
▲西側售票機旁尚未啟用的商店
▲轉乘站月台較寬
▲PDIS則是上下游車站都有標示
▲月台上造型可愛的候車椅
▲原本的文湖線出口因應信義線通車改為4號出口，站牌也漆上紅底了
▲捷運大安廣場，是文湖線第2個聯合開發大樓
▲造型獨特的3號出口
信義安和 XINYI ANHE
本站是全線中，比較中規中矩的車站，既不是轉乘站，除了臨江街夜市外，也沒有較大的景點，而夜市也曾因為捷運施工而沒落，現在隨著信義線通車帶來人潮，和永康街商圈一樣，臨江街夜市也掀起另一波的美食購物熱潮。
原先本站捷運局規劃的站名為安和路站，後來因辨識度的問題才改為"信義安和"，因為本站是座落於信義路與安和路口的東側。
▲信義安和屬於標準的地下捷運站，所以月台比較狹小
▲月台門牆上的公共藝術
▲原站名為安和路，因辨識度問題而換成信義安和
▲候車椅為方正的不銹鋼座椅
▲穿堂層的付費區柵欄有類似音符的公共藝術"水城台北"
▲西側出入口閘門
▲東側出入口閘門
▲西側的售票機與尚未營運的商店
▲3出口只配置向上的手扶梯
▲信義線的出入口，都走輕量化帷幕可愛造型
台北101/世貿 TAIPEI 101 / WORLD TRADE CENTER
本站就坐落於世貿與101下方，因而此命名，也因為這樣，依目前的觀察本站是信義線中人潮最多的一站，其中通往101的通道中還設有翻頁造型的公共藝術，令人吸睛。因為101為國內外知名觀光景點，本站也設有旅遊服務中心，一旁也有連鎖便利商店，來服務旅客。
▲通風口也呼應著101外觀造型
▲5號出口下方有旅遊服務中心與連鎖便利超商
▲旅遊服務中心與連鎖便利超商
▲出口也是輕量化帷幕可愛造型
本站也和101留有通道，但不會通到101附近的地面上，所以在101旁的人行道上，都見不到捷運站的出入口，因為出入口只通到101的地下一樓廣場旁，在通往101的通道上，也設置了"相遇時刻"公共藝術，它是利用翻頁的原理，就有點像臺鐵臺北站的翻頁時刻表一樣，來呈現文字圖畫，當你走到通道的盡頭，抬頭向上看，臺灣第一高樓就在眼前，從這角度看，更能顯出它的雄偉巨大。
▲通往101的4號出口
▲翻頁鐘原理的藝術品"相遇時刻"
▲躲在101小角落的4號出口
▲4號出口出來，就見到高聳的101，令人讚嘆
▲西側的PAO是在2閘門中間比較少見
▲東側的PAO則是靠牆邊設置
▲本站牆面為米白色系天花板為格子狀
▲月台門後還有LED線條，隨著時間來做顏色變換
象山 XIANGSHAN
本站實際坐落中強公園前，實際離象山還有一小段路程，目前為信義線的終點，未來信義延伸線完工後，會在繼續向東延伸1.5KM，途中增設2站，本站因為鄰近象山與中強公園，所以站內有新蛙朵朵開與童趣的公共藝術，還有特別的3段式手扶梯，都為旅客帶來驚艷。
▲2號出口在中強公園內，最多旅客使用
▲3段式手扶梯，又被稱波浪手扶梯
▲車站各角落都有美麗的"童趣"藝術作品
▲在穿堂層上有名為"新蛙朵朵開"的公共藝術品
▲車站也是米白色系，牆邊上原有弧形收邊
▲信義線的付費區內皆有廁所的設置
▲西側因有中強公園與象山等景點，人潮較多
▲東側為住宅區人潮明顯少很多
▲月台門內也有"童趣"的畫作
▲月台一景
▲很可愛的出入口
這次信義線經過多年的建設，終於開花結果，信義路也變成一條國際大道，路中也設有公車專用道，捷運到不了的地方，公車加以接駁，再來就是最夯的YOU BIKE，信義線每一站都有YOU BIKE租借站，信義路沿線也設置自行車專用道，整條街道煥然一新，捷運方面也導入很多新的設施，再來就是班距的問題了，未來松山線完工後，如果路線照著顏色走，班次就可以更密集，現階段看見捷運公司並沒有將淡水線與信義線名稱做整合，明明是同一條線，卻有2種名稱，其實也不用整合成怪名字，中和-新蘆線就是奇怪的例子，直接叫橘線不是很好嗎?當初的木柵內湖線，直接叫棕線就好，也不用改成文湖線，國外旅客也比較好辨認不是嗎?
▲Ubike以簡單快速的租借方式，已漸漸形成臺北人不可或缺的運具之一
留言列表
