停駛很久的內灣線，在六家支線的完工，終於通車了，而且是以嶄新的面貌與國人見面，在新竹到六家之間，路線也升級雙軌電氣化鐵路，來提高行車容量與行車速度，同時也新增了北新竹、世博與竹科車站，使得這區間也提升成捷運的規格，是臺鐵既沙崙支線後，第二條捷運化的路線。
北新竹 NORTH HSINCHU
本站位於縱貫線上，因應臺鐵捷運化政策和六家支線關係，所以增設這一站，北新竹顧名思義就是在新竹車站的北方，距離新竹車站1.4公里，車站位置在臺鐵新竹貨運站東光陸橋旁，本站有2個月台，第一月台是服務縱貫線的旅客，第二月台是內灣、六家線專用月台，所以從臺北桃園方向搭區間車來的旅客，可以不必到新竹站換車到內灣或六家線，直接在本站換車就好，省時又省錢。
▲第一月台-縱貫線月台
▲北新竹的月台，左手邊是台鐵新竹貨運站
▲從車站到第二月台還須通過長長的走道
▲北新竹站牌，圖中臺鐵Logo怪怪的
▲本站大廳及月台樓梯間的上方，有象徵駐守於新竹的幻象2000戰機軌跡的裝置藝術
▲大廳一景，與沙崙線一樣使用相同的PIDS
▲中華路側的車站外觀，起初音譯為BEIXINZHU通車後變更為NORTH HSINCHU ，筆著當時攝於剛通車時，所以留下來不及變更的STATION字樣
世博 SHIBO
本站原名千甲， 位於千甲里，距北新竹2.2公里，但因為新竹爭取到世界博覽會臺灣館，且館址預定就在本站附近，所以更名為世博車站，原先千甲站名則變成副站名，也因為世博臺灣館的關係，在車站設計上，也處處可見天燈的造形，來呼應未來興建的世博臺灣館，本站設有2座岸式月台，長度為4輛電聯車的長度，由於六家線全為高架鐵路，所以本站向東(六家方向)出發後隨即下坡，穿過了中山高後又隨即上坡，形成有趣的畫面。
▲站名外觀，這次六家線的站名都是這種字體，還蠻特別的
▲天燈造型的站前廣場
▲車站大廳，沒有氣派但五臟俱全
▲車站後門，通車時因免費搭乘，所以暫時開放
▲世博站的公共藝術-枕流漱石
▲六家線車站內也新增了一些轉乘資訊，但是地圖似乎是直接從GOOGLE MAP來修改
▲世博站牌，我們也可以看到副站名千甲，六家線全線也採用臺鐵新式站牌
▲往東方向，軌道先下坡，穿越中山高後，才開始上坡
▲開往六家的600型區間車
竹科 ZHUKE
本站規劃時站名為舊地名"關東"，但因地屬新莊里，改為新莊車站，最後新竹市政府又改成現在的竹科車站，新莊就變成副站名了，未來會不會再改呢?就不得而知了，其實本站距離竹科還有2公里之遠，其實新莊這名稱會比較恰當一點，也因為叫竹科，臺鐵科字輩車站又多了一座。
▲車站外觀使用玻璃帷幕及桁架來搭配有科技的感覺
▲臺鐵最近都使用浮雕的字體，不再是醜的燈箱了
▲和世博一樣使用側式月台
▲竹科站牌
竹中 ZHUZHONG
來到這我們又回到熟悉的內灣線，今天的竹中站肩負著內灣與六家支線的轉乘站，所以竹中從以前內灣線的一座側式月台升級成1個島式月台+1個側式月台的轉乘大站，所以搭高鐵要去內灣的旅客，可以直接在此換車，新的竹中站外表設計有點像高鐵新竹站，只不過小了一號點。
▲類似高鐵新竹站的風帆造型
▲竹中站月台一景，圖中2股軌道為六家線專用
▲往新竹區間車停靠1B月台，圖中右側為1A內灣線專用月台
▲1A月台
▲竹中站特殊的指示牌(攝於通車時)，白色部分為路線圖空間
▲通車營運當時的人潮
▲新的站牌與舊的車廂
六家 LIUJIA
列車出了竹中站，直接向左90度大轉彎，此時鐵路緩緩與高鐵平行，一起跨越頭前溪，就這樣我們來到六家車站，本站有一座島式月台，它與沙崙站不同的是，沙崙站為一座終端式車站，確定軌道無法延伸，但六家站不同，它有預留未來延伸的空間，有點像北捷淡水站那樣的設計。
▲六家站外觀，具富現代感的建築
▲車站正門，桁架撐起的雨遮讓本站顯得更有氣勢
▲臺鐵六家站
▲通往高鐵的聯絡空橋
▲車站大廳一景
▲本站外廣場上的公共藝術，犁與土
▲一旁為高鐵軌道
▲六家站牌
▲一旁的高鐵新竹站，是不是和竹中站有些相像呢
車輛EMU600
這是六家線與沙崙線一樣，都是使用600電聯車來行使，所以車輛內裝外觀並無差異，但是在車內的LCD顯示器介面，比起之前沙崙線那時候的介面，時在是好太多了，列車抵達各站，還會顯示各站的轉乘資訊，實在很貼心。
▲升級後的600型電聯車
▲2面LCD，右側為政令宣導或旅遊資訊，左側為本次列車資訊
▲介面有很大的改善，也新增了轉乘資訊
這次六家線通車，也一併將內灣線各站軟硬體做升級，新竹至六家雙軌區段，約每30分鐘一班列車，雖然還無法到捷運的密度，但是已經大幅縮短高鐵往返市區的時間，至於內灣線，許多列車只開到竹中站，所以旅客轉乘的換車的觀念要慢慢建立，臺鐵也在每站或列車上利用PIDS增加許多其他交通運具的資訊，多卡通的建立也讓換車上更為便捷，如果班次更綿密，或是排班無縫，臺灣的大眾運具一定會更進步。
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